Course de côte internationale du Mont-Dore

Le Mont-Dore, Championnat de France et d’Europe de la Montagne

L’année 2010, celle que l’on ne pourra jamais oublier…

2010 se devait d’être exceptionnelle …
elle le fût et bien plus encore …

L’année 2010 était celle de la cinquantième, et à ce titre elle rentrait dans le cercle très fermée des courses mythiques. Elle est et doit rester dans le patrimoine régional, national, international comme LA COURSE DE COTE DE L’année, symbole de cette discipline exigeante, passionnante, mais risquée qu’est la course de côte. D’ailleurs ils ne s’y étaient pas trompés les Mamers, Sourd, Michy, Mieusset, Pignard quelques unes des légendes du Mont Dore qui avaient fait le déplacement pour en être de cette cinquantième rugissante. Et sur le plan sportif on allait assister à ce triple match France-Europe-Italie. Dans le cadre du championnat de France, le Mont Dore était la dernière chance pour Nicolas Schatz, le jeune espoir français de barrer la route au sixième titre consécutif de « Lio », la référence du paddock. Ce même Lionel Régal qui allait essayer de se défendre face à son meilleur ennemi, l’italien Simone Faggioli , qui revenait fort de son double titre Europe-Italie 2009 avec sa nouvelle machine à battre les records, L’Osella FA 30 équipée cette fois d’un moteur F3000 …
Et on a vu … la météo magnifique, les nombreuses sorties de routes dont celle rédhibitoire aux essais de Sébastien Petit, la hargne de Schatz à s’accrocher aux basques de Lionel sans pouvoir le contrer pour le titre français et enfin ce record d’anthologie de Simone Faggioli effaçant de presque de trois secondes le record détenu depuis 2008 par Lionel … qui vainqueur de cette manche française pouvait logiquement s’en aller chercher son sixième titre tant espéré à Chamrousse dans 15 jours … alors que Faggioli pouvait déguster son double triomphe, record au Mont Dore et titre européen en poche … que du bonheur … Cette formule restera pour l’éternité … Le Mont Dore 2010, c’était que du bonheur …

La course de côte est à la compétition auto ce que le 100 mètre est à l’athlétisme… un sprint absolu où Il faut traquer le moindre millième de seconde et ce, dès le premier tour de roue. Au Mont-Dore, c’est le cumul des deux meilleures manches sur les trois disputée qui est retenu pour déterminer le classement final. Ce qui n’exclue pas de surveiller attentivement le chrono de chaque montée. Comme par exemple en 2010 où l’Italien Simone Faggioli double vainqueur Italie-Europe voulait absolument battre les 2’15’’720 record 2008 de Lionel Régal. La troisième montée sera la bonne puisqu’il pulvérisera ce temps en 2’12’’983 soit à la moyenne de 135,355 km/h.

2010 … Une course et deux vainqueurs :

Si en 2009 la pluie avait joué avec les nerfs des pilotes, en 2010 ce sont les intrusions sur les bas-côtés qui ont enrayé la belle logique de cette course tant attendue. Pas moins de 49 sorties de routes dont celle rédhibitoire de Sébastien Petit aux essais ou Benoit Bouche en course ont faussé le bon déroulement du timing particulier aux manches européennes. Le retard pris à l’issue de la deuxième montée ne permettra pas un troisième passage pour les concurrents « France » et le classement se fera sur la meilleure des deux ascensions réalisées. Seuls les candidats à « l’Europe » auront droit à une troisième montée avec cumul pour le résultat final des deux meilleures. Petit out, la bagarre pouvait commencer entre Régal et Schatz, ce dernier ayant trouvé de meilleurs réglages aux essais. Si Régal reprenait la main d’emblée pour deux petits dixième, son deuxième passage était nettement meilleur et bien qu’à 8 dixième du record 2008 il déposait Schatz d’une seconde pleine. La récolte « France » était faite et Lionel pouvait sereinement attendre Chamrousse 15 jours plus tard, pratiquement assuré d’obtenir son sixième sacre français consécutif… Quant à « l’explosion » du record de prés de 3 secondes en troisième monte par l’ogre Faggioli confirmait l’archi domination de ce jeune italien sur le championnat européen, bien servi il est vrai par une machine concoctée dans cet unique but par son mentor, Enzo Osella. On pourra dire que la FA 30 avec ses effets de sol et son moteur de F3000 ne pourrait pas courir telle qu’elle en France, il n’en reste pas moins que son constructeur transalpin a exploité à fond le règlement européen et qu’il a placé la barre très haute.